Sử dụng kết cấu khác nhau của lốp xe máy

Mọi loại lốp không phải là thuốc chữa bách bệnh.Lốp xe máyvới các mẫu gai lốp khác nhau có công dụng chính và ưu nhược điểm của chúng.Lốp xe máychạm vào các bề mặt đường khác nhau mỗi ngày, và các mẫu của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều khiển và sự thoải mái của người lái xe! Việc lựa chọn lốp xe máy cũng liên quan đến chất lượng lái xe và cảm giác lái của các loại xe máy khác nhau. Ví dụ, lốp xe trượt không thể đi dưới mặt đất; và lốp xe địa hình không dám đi trên đường! Chỉ khi tận dụng tốt những ưu điểm của từng loại lốp, chúng ta mới thể hiện được sự quen thuộc và yêu thích xe máy của mình!
(1) Lốp xe rùa (Lốp xe rùa còn được gọi là lốp mọi địa hình)

"Lốp con rùa" được sử dụng rộng rãi trên các xe đua không chuyên! Cũng được ưa chuộng bởi nhiều bạn thích du lịch bằng xe máy! So với lốp trơn, lốp lưng rùa có khả năng bám đường tốt hơn trên đường lầy lội hoặc cát; so với lốp xe địa hình, chúng cũng có thể được lái một cách an toàn trên đường trải nhựa và có thể chạy trên đường rừng. Nó là một lốp xe cân bằng hơn nó!
(2) Lốp nóng chảy (lốp nóng chảy được chia thành nóng chảy hoàn toàn và nóng chảy bán)

Lốp nóng chảy hoàn toàn thường được sử dụng trong các đường đua mô tô khốc liệt. Do nhiệt độ nóng chảy của lốp nóng chảy thấp nên sau đường đua khốc liệt vòng loại, lốp xe bị nung nóng và chảy ra do ma sát với mặt đất, điều này làm cho lốp xe bám chắc hơn và thoát cua nhanh hơn. Tuy nhiên, sau khi lốp nóng chảy được làm mềm, các mảnh vụn như sỏi trên đường dễ dàng bám vào lốp, làm giảm độ bám của lốp và thậm chí là trượt bên! Đây là lý do tại sao những chiếc xe máy trên đường đua phải thay lốp giữa chừng!

Nhưng nó không phải là loại lốp hoạt động tốt trên đường đua, và nó hoạt động tốt như nhau trên đường đô thị và đường núi. Lốp nóng chảy hoàn toàn sẽ rất dính sau khi tan chảy, cát và các mảnh vụn trên đường sẽ dính vào lốp, điều này sẽ làm giảm khả năng bám của lốp và dễ bị trượt hoặc thủng!Lốp xe máycó thể được phân loại là lốp xe nửa nóng chảy. Mặc dù hiệu suất của chúng không nổi bật như lốp nóng chảy toàn phần, nhưng lốp bán nóng tích hợp các đặc tính của nhiều đường phố khác nhau và mức độ mài mòn cũng được kiểm soát trong phạm vi chấp nhận được. Nó đã trở thành đại diện cho hiệu suất chi phí trên thị trường, và nó cũng là cấu hình tiêu chuẩn của các nhà sản xuất khác nhau.
(3) Lốp xe trượt (Lốp xe trượt còn được gọi là: lốp xe đường bộ)

Lốp xe bị trượt khi rời khỏi nhà máy. Sau thời gian vận hành, lốp trước và sau đều được thay mới. Nguyên nhân là do các biker "quá trơn" khi đi chơi cuối tuần gặp nhiều đường đất hoặc cỏ. Chạy lốp kiểu này đơn giản là cực hình! Hầu hết các mẫu xe trên thị trường đều được xuất xưởng với loại lốp này. Loại lốp này có thể chạy trên đường trải nhựa đô thị! Do mặt đường gai lốp nông nên khi gặp cỏ và bùn sẽ trơn trượt như không! Đối với những người thích đi xe máy, hầu hết mọi người sử dụng lốp xe trượt để đi xe máy. Khi gặp đường lầy lội, lốp xe bị trượt sẽ khiến bạn bị tai nạn!
(4) Lốp địa hình (lốp việt dã còn được gọi là: lốp quả dứa)

Đặc điểm của lốp xe địa hình là rãnh hoa văn rộng và sâu, diện tích tiếp đất khối hoa văn nhỏ! Nó được sử dụng rộng rãi trong xe đua chuyên nghiệp và xe địa hình cho các mục đích cạnh tranh. Khi nhiều người chơi mô tô địa hình gặp phải đường mềm hoặc cát khi chạy xe trên đường ruộng, rừng thì khả năng hoạt động của loại lốp này sẽ bộc lộ hết, đồng thời một số vân sẽ xuất hiện. Khối này được nhúng trong cát, giúp độ bám của lốp chắc hơn và không thích hợp để trượt.
Lốp off-road phù hợp hơn khi lái trên đường gồ ghề, đường đất yếu. Vì khả năng bám hoa văn mạnh mẽ, chúng thích hợp hơn để chạy trên những con đường này! Tuy nhiên, lốp xe địa hình không phù hợp với đường trải nhựa, phanh kém; vào cua kém; rung động lớn; Việc lái xe trong thời gian dài trên đường trải nhựa sẽ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và làm mòn lốp nhanh hơn.